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  • 北京赛车pk10赔率漏洞:东京车展上的新飞度是否宣告了GK5已死

    北京赛车pk10杀号规律 www.nubg.com.cn 2019-11-08 08:00:26 童济仁

    GK5,如果要评选车圈过去五年最火爆词汇,那么这三个字符肯定能够入选。小型车、CVT、1.5L自吸引擎,这一听起来人畜无害的组合却在中国掀起了竞速与改装的浪潮,而代号为GK5的第三代飞度也被捧上了“最速神车”的神坛。

    然而,在本次东京车展之后,曾经红极一时的“飞度现象”或许会变得不太一样。

    2019年10月23号,第46届东京车展正式开幕。而对于本田粉们来说,最为万众期待的车型当属代号为GR3的第四代本田飞度。在三代GK5车型为本田红章粉带来如此大惊喜的情况下,人们都在好奇着新一代飞度会带来怎样的进化。

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    但是,当一对呆萌的大眼睛从幕布后面弹出来的时候,人们怎么也不会想到这就是新飞度的模样。当GK5用更犀利的前脸与更“战斗”的驾驶体验向世人宣称:这是一台极致运动小车的时候,GR3却又将自身的设计带回到了初代GD系列的“可爱”风格。

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    在树立了极强的运动性能口碑之后,为何本田要将飞度重新定义?而如此颠覆性的变化,又会对中国消费者产生怎样的影响?

    一改“战斗姿态”,新飞度开始精致化?

    在外观方面,相比GK5充满力量感与速度感的设计风格,GR3简直换了一个物种。头灯的变化最为明显,造型更加圆滑且面积较大,相对不那么上翘的眼角也降低了前脸的攻击性。即使网友为它P上了TYPE-R的改装套件,新飞度和曾经GK5的凌厉风格也没有太大的关系。

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    来到车侧,曾经飞度一贯的“短胖”体型依旧得到了保留。前后悬依旧十分紧凑,以便为车内创造更多的承载空间,而车窗的占比面积也依旧较大。不过在前后三角窗以及车侧线条方面,新飞度的处理显然发生了明显的变化。侧窗了两角与A柱以及尾灯进行了融合,而曾经GK5上充满力量感的硬朗线条也不翼而飞。

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    而在车尾方面,GR3取消了GK5的立式尾灯造型,将倒U形的LED灯条作为车尾的视觉重心,同时也对先前相对复杂的线条设计进行了简化。总体来说,与GK5相比,新飞度整体的外观设计风格着实发生了巨大的变化。不见了曾经的战斗气息,增添了一份呆萌居家的气质。

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    走进车内,新飞度也展现出了完全不同的风格。相比GK5的粗糙以及“对于驾驶的专注”,GR3则拥有了更多时尚与精致的气息。电子驻车、两幅式方向盘、全液晶仪表盘以及双色内饰均为首次出现在飞度之上,而悬浮式中控屏与线条更为精炼的非对称中控也为车内增加了更多的设计感。

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    动力方面,新飞度在日本地区将推出1.0T、1.3L与1.5L+双电机混动三个动力版本,与之匹配的有可能依旧是一台CVT变速箱。而在国产车型信息方面,1.3L与混动版本大概率与国内无缘,而新车型究竟是换装全系1.0T三缸还是保持当下的1.5L,这我们还不得而知。此外,展车还配备了Honda SENSING驾驶安全辅助系统,但这项高阶配置能否出现在国产车型之上也还是一个问号。

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    而在车型设置方面,飞度也破天荒地推出了Basic基础版、Home家用版、Ness新潮版、Luxe豪华版以及Crosstar跨界版本,进一步为消费者提供了更为丰富的选择。而也有报道流出,这五个版本将分别由广汽本田与东风本田同时进行国产。

    性格转变的新飞度,会如何影响中国市???

    虽然新飞度总共推出了五个不同的版本,但是令人意外的是,这其中并没有出现大家期待的RS甚至Sport版本。而从车辆内外饰的设计中我们也可以看出,这并不是一台运动的飞度。对于“视飞度为超跑”的中国市场来说,这意味着什么呢?

    在讨论这个问题之前,咱们先来回顾一下第三代飞度GK5的成功。在GK5诞生之前,性格并不鲜明的两代飞度的销量与大众Polo、丰田威驰等车型的表现一直有着不小的差距。但是,GK5的诞生拯救了飞度,它用131匹的动力、9秒以内的零百加速,以及在天马等中小型赛车场上的超强统治力征服了众多改装爱好者,而“超跑神车”的称号也为飞度积累了极佳的口碑。

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    但是,在为GK5高潮之前,咱们先冷静一下,回过头来想想:运动真的是飞度的初衷吗?确实,GK5的越级性能给我们带来了极强的冲击感,而广汽本田所推出的“潮跑版”似乎也明确了它的定位。但是,论操控质感,福特嘉年华甚至大众Polo均在其之上,而论改装潜力,丰田Yaris与铃木Swift则拥有更好的底盘基础与车身刚度。

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    所以说,令GK5拥有当下口碑的原因更多归功于两点:升功率表现极佳的引擎,以及轻量化的车身。这两项品质造就了GK5极具爆发力的加速与令人瞠目结舌的赛道圈速,但它们的诞生,更多源自于内燃机技术的迭代更新,以及本田M&M(机械最小化、空间最大化)的设计理念。而对于前两代飞度而言,GK5只是一次常规的换代升级,而其“新增”的运动属性,更像是一项附加品。

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    那么,飞度究竟是一台怎样的车呢?纵观三代车型,我们不难发现,大空间、实用性与性价比是飞度始终如一的品质,而这三点也决定了飞度的定位——一台实惠、小巧、实用,且易于驾驶的城市小车,而新款车型依旧拥有如此的品质。所以从某种程度来说,所谓性格发生大转变的第四代飞度,同样只是一次常规的换代升级罢了。

    运动感削弱,新飞度如何适应中国?

    对于日本人来说,飞度的这一次换代无疑是成功的,因为它不再拥有曾经粗糙的质感与做工。但对于中国人来说,新飞度无疑是令某些人失望的,因为它不再拥有曾经纯粹的运动气息。而当面对这一份反差时,本田的中国合资方便会面临较大的压力。

    对于广汽本田来说,他们需要抉择是否继续沿用GK5的“潮跑”宣传思路,若继续沿用,GR3呆萌的外表或许很难被追求运动的消费者所接受;若改头换面,那么过去五年辛苦积累的运动口碑就会被推翻重来。而对于东风本田来说,虽然他们没有“历史遗留问题”,但如何令消费者接受一台“不叫飞度的飞度”,也是必须要攻破的难关。

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    所以说,在失去了“运动”标签的情况下,新飞度需要进一步认清目标消费者的普遍需求,在中国市场寻找新的突破口。而对于合资品牌小型车的潜在用户而言,他们的需求其实非常明确——用最低廉的价格,寻求品牌认可度最高的车型。

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    对于他们而言,品牌知名度以及品牌背后的用户口碑、服务体系以及可靠耐用度是选购车辆时更为重要的品质,而对于配置的需求则会屈居第二。否则,当拥有有限预算时,拥有智能车机系统、L2级别自动驾驶等一系列高阶配置的国产自主品牌车型便会成为他们的首选。

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    回到飞度本身,作为一台在中国市场打拼超过15年的本田车型,品牌的认可度与车型自身的产品力拥有足够的被接受度,而新款车型增加的精致度会进一步提升对于消费者的吸引力。此时,车型的定价便显得尤为重要。

    举一个例子,十几年前,在欧洲热销的大众Polo首次进入中国时,上汽大众对它抱有极高的期望。但由于其紧凑的车身尺寸与动辄十几万的售价,四圆灯Polo始终无法达到它被期望的销量水平。而在历经几次换代后,Polo的售价下探到了8万以下,而销量表现也随之攀升,一举成为小型车市场中最受欢迎的车型。

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    可就在上汽大众认为Polo已经积累了足够的用户口碑与消费者粘性之后,一台10-12万的Polo Plus再次打破了他们的幻想。纵然新款车型拥有更加时尚的设计和更为精致的内饰,但高昂的售价依旧成为了消费者接受的最大障碍,在价格没有达到消费预期前,市场观望态度浓郁,单月销量尚不及已在国Ⅵ排放标准地区退市的飞度GK5。

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    Polo Plus换代后的表现印证了合资小型车市场对于价格极高的敏感度,而这也正是未来新飞度国产后能否得到市场认可的核心要素。在中国市场,消费者对于小车是否“精品”的需求,远远没有是否“实惠”来得重要。对于国产新飞度,即便在定位上向“精品”靠拢,也不应以提高售价为前提。?

    写在最后

    对于GK5,我们不可否认它的成功,它极致的运动性能,以及广汽本田甚至民间自发的“病毒式”传播手段确实造就了这一代飞度在国内市场的高热度。但是,GK5的成功是由天时、地利、人和甚至一系列巧合促成的,是很难再被复制的。想要在中国小型车市场拥有持续性发展的竞争力,对于消费者真实需求的明确是每一台车都需要去做的工作。

    即使它是不可一世的飞度。???

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